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【图】对话易微行杨洋:分时租赁的四个时代

2019-12-06

【图】对话易微行杨洋:分时租赁的四个时代   [ 行业] 作为共享出行平台后装供应商,易微行服务了超过400家企业,见证了五年来中国分时租赁市场的起起伏伏。在2019第二届国际汽车智能共享出行大会期间,易微行CEO杨洋接受等媒体的访谈,并分享了他对这一市场的观察和未来趋势的判断,他认为中国市场的分时租赁还处于成长期,并把这个成长期分为四个阶段。『易微行CEO杨洋』■ 互联网+时代:互联网思维的失误  我国分时租赁兴起的最初阶段,主要借助于互联网思维落地生根。汽车产业转型伴随着新能源汽车补贴推动,给了分时租赁市场一个温暖的发展环境。总结来看,就是市场风口和政策驱动裹胁了一批投机资本家攻城略地。  杨洋认为,分时租赁1.0时代可以描述成大量的互联网人的跨界“打劫”和经营,这些人迅速入局之后,让中国分时租赁企业从十几家迅速激增到几百家。  然而,通过实际的运营来看,互联网思维并不适合分时租赁。分时租赁是一个重资产和重运营的产业,并不是用户越多、规模越大,边际成本越低,恰恰相反,规模越大,分时租赁的运营成本就越高,企业经营性风险越高,最终导致越做越困难。  而对于投资人来讲,财务表现是主要的衡量指标,财务表现不好就不会再跟进,甚至开始撤退。所以我们看到,2018年以来,互联网背景的初创企业纷纷倒闭。■ 车企+时代:优势和弱点一样明显  在互联网+时代结束之后,分时租赁行业走到了车企+时代。互联网企业出局的同时,车企开始入局。一方面来看,在政策要求的下,车企必须生产一定规模的新能源汽车。另一方面,新能源汽车市场还有待培育,尤其是在补贴退出后,面向私人用户销售新能源汽车将难度更大。因此,前期通过做出行服务发展新能源汽车是车企必须要走的一段路。  除此之外,过去百年以来,汽车工业核心业务就是汽车的制造和销售,但是,随着时代的变化和需求的变化,消费者很可能不再为资产买单,而是为服务买单,这让车企面临巨大的转型压力,传统汽车制造商也不得不向出行服务商转型。  车企做出行业务有显而易见的优势,也有明显的劣势。在优势方面,车企拥有强大的工业基础,在车源和资金方面都具备优势。然而,分时租赁并不是一个依赖工业基础发展的行业,更多的是依赖服务和金融,没有服务基因和金融基因将是车企最大的短板。  不论是主动还是被动,汽车产业的变革的背景下,车企并没有很多选择机会,因此必须要把握机遇,迅速调整现有业务模式,找到属于自己的位置。■ 金融+时代:资本还在河边观望  就当前阶段来看,分时租赁领域还没有真正意义的大资本进入,杨洋认为,他们其实还在观察,等待时机成熟就会进入市场,甚至成为市场的主体参与者。  金融企业的核心驱动力是大规模资产运营,对他们来讲,互联网只是工具,金融才是核心。他认为,重资产行业规模的扩张和快速发展,一定不是互联网+,而一定是金融+,所有市场的发展不与金融结合在一起,就一定会遇到限制。  他还谈到,出行服务的核心不依赖于工业基础,工业基础是要被整合利用的资源,那么最终以工业为基础的这些企业,难免会沦为供应商的角色。  他认为,中国可能在未来的2-3年衍生出全球独一无二、中国特色的分时租赁3.0模式:以金融化的方式布局分时租赁。■ 政府+时代:生态形成,精细化分工  杨洋认为,分时租赁3.0时代之后很快就会迎来4.0时代,而且现在已经有苗头。分时租赁4.0时代就是政企合作,政府提供政策和宏观资源的把控及市场运营规则的把控,企业来进行市场化的运营。他判断,分时租赁市场将在政府的加持下形成区域性生态。  生态形成之后,分时租赁的市场会竞争越来越激烈,行业将出现精细分工的现象。这意味着,过去一家运营企业所有的事情自己干,包括车辆采购、运营、维护等等,一旦精细化分工,负责运营就管运营,负责资产就管资产,负责劳务就管劳务,每个企业在自己的领域做到极致精细,在统一规范标准化的规则下协同工作,这时候就能实现生产效率的最高化、成本的最低化。  他认为,当精细化分工时代到来的时候,就标志着这个行业真正的走向了成熟期,并且可以快速的发展下去。编辑小结:  此前曾走访了北京、重庆和柳州等三个分时租赁代表性市场,并和多位业内人士进行交流,目前来看,分时租赁模式的发展进入到一个平台期。正如杨洋所说,分时租赁1.0时代已经结束,随着一批初创企业的倒闭,宣告着互联网思维在分时租赁领域的失败。(相关阅读:眼见为实|资本冷淡 分时租赁进入蛰伏期)  目前来看,分时租赁正处于2.0时代,车企纷纷入局后,发现了自身的劣势,已经停止大规模的扩张,现存的玩家在思考如何通过引入更多的资源,分担压力并把市场盘活。与此同时,我们也看到,这些玩家并没有孤注一掷分时租赁,已经开始涉足网约车、长短租等业务。有人认为,分时租赁还需要3-5年的时间,等待资本和技术来破局,我们将保持关注。(文/ 肖莹)

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